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5月16日—18日，第二屆世界智能大會(huì)在天津召開，來自17個(gè)國家和地區(qū)的1800多位專家學(xué)者，覽智能領(lǐng)域新成果，話智能科技新趨勢。

互聯(lián)網(wǎng)理念、先進(jìn)信息技術(shù)正在與能源產(chǎn)業(yè)深度融合，支撐和推動(dòng)能源革命，構(gòu)建綠色低碳、安全高效的現(xiàn)代能源體系，在此過程中，不可避免碰到很多前所未有的難題。能源轉(zhuǎn)型如何實(shí)現(xiàn)“跨界融合”，智慧能源系統(tǒng)路線圖如何繪就，距離無人駕駛還有多遠(yuǎn)?就以上問題，中國工程院院士、英國皇家工程院院士、被譽(yù)為“亞洲電動(dòng)汽車之父”的陳清泉在會(huì)議間隙接受了記者專訪。新盛唐集團(tuán)為大家整理了主要內(nèi)容，希望大家可以參考!

一、“跨界融合”要看到全局

當(dāng)前，我國的智慧能源發(fā)展體現(xiàn)為“老革命遇到新問題”。從不同品類看能源，矛盾主要集中在四個(gè)方面：傳統(tǒng)能源跟新能源的矛盾、集中式能源跟分布式能源的矛盾、一次能源跟二次能源的矛盾、電力能源跟化學(xué)能源的矛盾。

我國的智慧能源這幾年進(jìn)步很快。但是，大多數(shù)的模式只是在原來的系統(tǒng)上加上數(shù)字控制，就稱“智能化”了。智慧能源不能是簡單的加一個(gè)數(shù)據(jù)控制，而要有革命性思考，從體制和機(jī)制上打通關(guān)鍵環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)跨界融合。

能源和智能化的跨界融合一定要多學(xué)科、多產(chǎn)業(yè)、立體化實(shí)現(xiàn)。一方面，這跟我國的能源體制有關(guān)，電力、煤炭、化工等環(huán)節(jié)彼此獨(dú)立而且體量很大，一定要看到整個(gè)能源系統(tǒng)的全局，跨界實(shí)現(xiàn)電、熱、化學(xué)能源的集成優(yōu)化。另一方面則是中央和地方的融合，比如去年河北的“煤改氣”就是一個(gè)教訓(xùn)。

二、連接“能源”和“信息”

針對“智慧能源系統(tǒng)路線圖”的構(gòu)想，可以簡單地解釋成：能源1.0是能源數(shù)字化，能源2.0是能源互聯(lián)化，能源3.0是網(wǎng)絡(luò)分形化，能源4.0是能源智能化。能源智能化可以破解不同屬性與結(jié)構(gòu)的能源系統(tǒng)的矛盾，并將其進(jìn)行耦合優(yōu)化。而隨著新型多聯(lián)產(chǎn)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，我國的能源系統(tǒng)將發(fā)揮多元價(jià)值，新型的電力與化工多聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)將逐漸過渡到新型的碳平衡能源生態(tài)系統(tǒng)。

智慧能源的本質(zhì)是研究能源與信息的基本關(guān)系。目前還沒有可與極大釋放人類潛能的香農(nóng)信息論比肩的能源數(shù)字化體系，對于多種能源的耦合集成與自組織方式尚無統(tǒng)一的認(rèn)識方法。能源走向數(shù)字化，需要我們共同努力。

驅(qū)動(dòng)智慧能源發(fā)展的途徑，一種是模型驅(qū)動(dòng)，另一種是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng).熱能與化學(xué)能領(lǐng)域在一定程度上，還要依賴于試驗(yàn)方法建立系統(tǒng)模式，因此有必要發(fā)展數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能控制。

在這里有必要引入儲(chǔ)能熵的概念。儲(chǔ)能熵代表的是生態(tài)系統(tǒng)在形成過程中發(fā)揮出來的潛能。現(xiàn)代能源體系中的許多系統(tǒng)，都具有儲(chǔ)能結(jié)構(gòu)的自相似與自重復(fù)特點(diǎn)，也就是資源利用的分布式分形特點(diǎn)，形成分行能源網(wǎng)絡(luò)。碳平衡能源生態(tài)系統(tǒng)的智能程度取決于單位信息流轉(zhuǎn)換儲(chǔ)能熵為火用的能力。耦合物質(zhì)流的最大優(yōu)點(diǎn)是可以充分發(fā)揮系統(tǒng)的潛力(儲(chǔ)能熵)，提高能源傳輸與系統(tǒng)的設(shè)備利用，因此要加強(qiáng)儲(chǔ)能熵的應(yīng)用。

三、十年內(nèi)汽車行業(yè)將大洗牌

在無人駕駛方面，汽車已經(jīng)造福人類100多年，但也給城市帶來“疾病”，包括空氣污染、交通堵塞、能源不可持續(xù)等，所以汽車行業(yè)現(xiàn)在必須被改造。

當(dāng)前，“汽車革命”正逐步走向我們?！捌嚫锩钡膬?nèi)涵有三方面，一是電動(dòng)化，二是自動(dòng)駕駛，三是互聯(lián)共享。自動(dòng)駕駛的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)無人駕駛，那就要先解決好“最后一公里”的問題，實(shí)現(xiàn)在停車場自動(dòng)停車，逐步過渡。

最近的北京車展推出了很多新概念車，人工智能等因素正在逐漸融入傳統(tǒng)汽車行業(yè)。經(jīng)過100多年的發(fā)展，汽車行業(yè)的“身體”已經(jīng)很強(qiáng)壯，但是“腦袋”在衰退，所以IT產(chǎn)業(yè)要進(jìn)來。

然而，一些新概念汽車企業(yè)雖然對市場很敏感，對互聯(lián)網(wǎng)很熟悉，但對汽車行業(yè)可能不是很熟悉。做汽車涉及上萬個(gè)零部件和生命安全，另外要批量生產(chǎn)，進(jìn)入汽車行業(yè)的門檻高。這些企業(yè)應(yīng)該對汽車行業(yè)有敬畏心，而傳統(tǒng)汽車企業(yè)也應(yīng)該主動(dòng)擁抱智能化，實(shí)現(xiàn)兩大產(chǎn)業(yè)跨界融合。

今后10年是汽車行業(yè)大洗牌的過程，如果汽車行業(yè)的發(fā)展沒有核心技術(shù)和領(lǐng)軍人才，只看到補(bǔ)貼、或者是選錯(cuò)了技術(shù)路線是很危險(xiǎn)的。車企走得長遠(yuǎn)要注意四個(gè)方面，一是符合政府政策，二是選對技術(shù)路線，三是懂得市場，四是懂得金融。萬不可投機(jī)取巧，政策出來時(shí)蜂擁而上，最后低價(jià)殘殺。

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